戴卡輪轂：奔向智造新賽道——“新舊動能轉換，可以這么干”系列報道

來源：《河南日報》 時間：2018-8-19 記者：欒姍

三門峽戴卡輪轂瞄準汽車輕量化這一發展趨勢，謀劃實施了年產400萬只鋁合金輕量化輪轂項目，把生產的觸角延伸到鑄造旋壓高端輪轂領域，以先進的旋壓技術占領高端輪轂產品優勢地位，企業年產值達10億元。

——曹士強三門峽戴卡輪轂制造有限公司董事長

一個是“崤函故地”的資源型城市——三門峽，一個是世界500強的資源型企業——河南能源化工集團。兩者同屬資源依賴型經濟體，都面臨著轉型發展的問題。

圍繞資源、整合資源、做強資源，河南能源化工集團與三門峽市政府、三門峽金渠集團簽署協議，以55%的股權重組三門峽戴卡輪轂制造有限公司，依托全球最大的汽車輪轂制造商中信戴卡，建成國內單體面積最大的智能化“U”型鋁合金輪轂生產線。每年有400萬只輪轂從這里“跑”向世界各地。

1個人干14個人的活

汽車鋁合金輪轂作為一種勞動力密集型的低附加值產品，勞動力成本是其成本的重要組成部分，企業間的競爭更多是成本的較量。

三門峽戴卡輪轂流傳著一個“煤球理論”，燒一塊煤球可以做熟一個人的飯，如果控制得當，同樣可以做熟三個人甚至更多人的飯。這是生活中的常識，更是“攤薄成本”之道，公司董事長曹士強將其巧妙地用在工廠建設和經營理念中，一舉成就了全球汽車鋁輪轂行業自動化程度高、信息化水平強、智能化技術新的現代化工廠。

從規劃圖上俯瞰，新廠廠房呈“U”型柔性生產線布局，兩個車間的基礎設施互聯互通，節約了30%的建設用地，可滿足未來年產800萬只鋁合金輪轂的生產需要。從流水線上掃描，新廠使用機器人47臺/千人，遠超6.9臺/千人的國際平均水平；擁有各類機械手113臺，遠超國內同行業水平。“同等的年產量，老廠需要1100多人，新廠只需要700多人，大量任務由機器人和機械手接管，自動化程度近70%。”公司總工程師喬文明說。

機器人最高可以降低多少勞動力成本？“拿1個人的工資，干14個人的活。”公司新廠機加車間主任莫振江形象地說。他算了一筆賬：機加車間已經實現分布式數控機床聯網，每條機加生產線上增加1臺機器人，意味著1名技術工人就可以操作7條機加生產線。在此之前，2名技術工人只能操作一條機加生產線，現在相當于1名技術工人頂替14個人干活。

兩條腿能走路也能小跑

三門峽戴卡輪轂是全球最大的輪轂制造商——中信戴卡的核心代工企業之一。代工企業的優勢是產品不愁銷路，劣勢是企業利潤不高。

中信戴卡的輪轂銷量中有10%來自三門峽戴卡輪轂。輪轂的規格和結構有差異，代工企業訂單的附加值也不盡相同。曹士強介紹，有時候“旱澇保收”并不意味著“大魚大肉”，代工企業的效益也是有好有壞，這說明取得良好的銷售業績，更多需要自身努力。

“正因如此，三門峽戴卡輪轂瞄準汽車輕量化這一發展趨勢，謀劃實施了年產400萬只鋁合金輕量化輪轂項目，把生產的觸角延伸到鑄造旋壓高端輪轂領域，以先進的旋壓技術占領高端輪轂產品優勢地位，企業年產值達10億元。”曹士強說。

代工企業要想做強做優做大，必須“兩條腿走路”，在滿足中信戴卡需求的同時積極開發零售市場。“每年所產輪轂，90%供貨中信戴卡，余下10%供貨我們開發的國際零售客戶。”公司營運部部長院宗嬌說，“會走路了，離小跑就不遠了。”

三門峽戴卡輪轂生產車間里，同等規格和型號的一塊鋁錠，經過熔煉、壓鑄、熱處理、機加、噴漆等生產流程，在機器人手中上下翻飛變成閃亮的輪轂，零售的毛利潤是代工的3倍。“中間的差價就是企業掌握核心技術的品牌價值。”曹士強一語道破了創新對企業發展的重要性。在他眼中，未來三門峽戴卡輪轂兩個車間的800萬輪轂跑出智造新速度，一定是在具有自主品牌的賽道上。

專家點評

用創新為自主品牌注入新動力

□省社科院工業經濟研究所副所長趙西三

在新一輪科技革命和產業變革背景下，傳統制造業如何邁向高質量發展？近年來，三門峽戴卡輪轂聚焦智造、創新、品牌三大路徑拓展發展空間，正在探索一條傳統工業企業轉型升級的新路子，也為三門峽這個資源型城市轉型增添了新動能。

三門峽戴卡輪轂把智能制造作為企業轉型升級的主攻方向，創新“U”型柔性生產線布局，建成了全球汽車鋁輪轂行業自動化程度高、信息化水平強、智能化技術新的現代化工廠，先進制造模式初步呈現，大大降低了勞動力成本和能源消耗，提高了生產效率和產品質量。

三門峽戴卡輪轂不滿足于僅僅做全球最大的輪轂制造商——中信戴卡的核心代工企業，從爭取高附加值訂單入手，瞄準汽車輕量化發展趨勢，以先進的旋壓技術占領高端輪轂產品優勢地位，同時積極開發國際零售客戶，毛利潤達到代工的3倍，用創新為自主品牌注入了新動力。